好康推薦 訂房搶折扣金波樓飯店 – 京都

每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣度假別墅已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 金波樓飯店 – 京都

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

其實線上訂飯店還蠻簡單的

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 35 間客房
  • 供應早餐
  • 客房餐點服務
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 大廳免費報紙
  • 行李寄存
  • 公共區域提供電視

熱情款待

  • 可提供搖籃/嬰兒床
  • 冰箱
  • 電視
  • 洗衣機/烘衣機
  • 咖啡機/沖茶器
  • 遮光布/窗簾

鄰近景點

  • 位於京都中心區
  • 二條城 (2 公里)
  • 京都御所 (2.2 公里)
  • 清水寺 (2.7 公里)
  • 祇園角 (1.3 公里)
  • 東本願寺 (1.9 公里)

商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「金融科技創新實驗條例」草案 (俗稱「金融監理沙盒」法案) 今 (12) 日出爐,未來一旦法案通過,為鼓勵創新,金融與非金融業者都可以提出實驗計畫的申請,給予創新實驗時間為 6 個月,必要時得延長 3 個月。

金管會將金融科技發展列為今 (2017) 年首要重點工作,為了推動台灣金融監理沙盒 (Regulatory Sandbox),立法院早在去年 12 月 19 日初審通過監理沙盒機制法案。

所謂監理沙盒,就是指在一定程度的控管下,讓業者測試創新產品與服務,避免扼殺了新的點子,這對金融科技 (FinTech) 創新發展可說是一大利多。

趕在今天金管會新春記者會,「金融科技創新實驗條例」草案 (俗稱「金融監理沙盒」法案) 火熱出爐。

金管會主委李瑞倉表示,「金融監理沙盒」法案,是為了鼓勵網路新創業者提供金融服務,並且解除金融法規不利金融創新的限制,加速普惠金融推動,因此訂定專法,建構安全實驗環境,並參考新加坡和英國規範,排除刑事和行政責任。。

金管會官員解釋,金管會已在去年 10 月設立金融實驗辦公室單一窗口,該法案通過後,為鼓勵創新,金融與非金融業者都可以提出實驗計畫的申請,給予創新實驗時間為 6 個月,必要時得延長 3 個月,金管會於 60 天內審竣,實驗結束後金管會將以實驗結果,決定是否同意新創業者申請金融特許業務。

金管會官員補充,金融科技創新服務是負責任的創新法制,實驗者在實驗計畫中,必須具體提出資訊風險、消費者保護解決方案,實驗期間若衍生消費爭議,將透過金融消費者評議機構調處。

金管會官員表示,在取得實驗計畫許可後,必須在 3 個月內開辦實驗服務,否則許可效力將喪失

金管會強調,金融科技創新實驗,若有重大不利金融市場,或實驗範圍踰越原本實驗計畫,最嚴重得撤銷其實驗許可。

鉅亨網記者宋宜芳 台北

UberEATS 上路踢鐵板、Uber 更已經吃下破億元的罰鍰、Uber 條款更在立法院等著審議提高罰鍰到 2500 萬,面對交通部強硬取締,Uber 叫車服務亞太區總經理發了長信,向總統蔡英文喊話,稱立院要修法的鉅額罰款是全球前所未見,更認為應該將阻礙創新的陳舊法案轉向智慧法規。

對此交通部發出 1400 多字的長篇新聞稿,以「創新不能做為規避責任的藉口」為題,並指出 Uber 是否「以共享為名,行營業之實?此外,當 Uber 司機,努力為 UBER 工作,卻根本沒有被 UBER 當作員工,沒有勞保、沒有健保不說,車資打折也要駕駛人跟著買單吸收,這真的該是員工應受的待遇嗎?」

交通部回應 Uber 千字文全文內容如下:

創新不能做為規避責任飯店比價的藉口

UBER 打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣,已有一段時間了,或許部分消費者及年輕族群,對於 UBER 的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚,甚至認為政府為什麼那麼愛管?那麼守舊?國內產業百百種,絕大多數都是開放自由競爭的,如果政府樣樣拿來管,那也不必,但是對於直接影響到人民健康、安全的事業,政府是不得不管。

難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎?公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業,因為它涉及到基本民行安全與消費權益,所以必須仰賴政府適當的公權力介入,來維持市場秩序和公眾利益,既然政府不能不管,業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口,否則,民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。

超值推UBER 口口聲聲標榜「車輛共享」,不得不提個疑問,UBER 空車在大都會地區到處繞行巡迴,等著被指派來專程載送消費者的營運方式,真的只是共享嗎?還是以共享為名,行營業之實?而其中又有多少善良的自用車主,是在 UBER 沒有明確告知違法風險的情形下,受誘以此為業?

對消費者來說,費用便宜是無法抗拒的吸引力,但是大家如果再深入思考一下,這些便宜服務是隱藏多少社會成本,犧牲多少風險換來的呢?車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障…… 樣樣都是問號的時候,大家真的都知道了嗎?

當 UBER 公司對著消費者說,UBER 是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時,卻又對著主管機關說 UBER 只是網路服務平台,只負責媒合交易及協助爭議溝通,這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響,不見人下來」的保單,到底是保障了誰?保障了些什麼?

UBER 就算真有在國外投保,但「條款受荷蘭法律專屬管轄……,調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及/或仲裁使用好康推薦的語言應為英語」,一旦出事發生爭議,又有多少消費者有能力站上國外法庭,用流利的英語論述著外國的法律,來為自己爭取該有的權益?

開箱文至於 UBER 司機,努力為 UBER 工作,卻根本沒有被 UBER 當作員工,沒有勞保、沒有健保不說,車資打折也要駕駛人跟著買單吸收,這真的該是員工應受的待遇嗎?

台灣都會區計程車服務方便,隨招隨有,但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業,以大臺北地區的計程車為例,司機每天工作時間將近 11 小時,每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到 3 萬元,每個司機背負家庭收入重擔,全台灣 10 萬名司機背後就關係著 10 萬個家庭生計。

如果政府連合法執業的基本原則都棄守了,人民還該信任政府嗎?社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER 真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話,絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。

當然,不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處,政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此,交通部也已積極催生多元化計程車方案,預計明年就可以正式上路,希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務(DRTS),將以更具彈性、品質更佳的服務模式,來改善偏鄉地區的公共運輸。

最後,還是要再次強調,我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展,也歡迎國外資金與技術來台,並引進創新經濟模式,所以政府從未否定 Uber 相關創新科技的應用,但是企業追求創新經營的同時,也應該遵守政府相關法規,並與其他企業公平競爭。

保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線;納保、納管、納稅是服務的基本責任,也是對消費者的基本保障,這是交通部不變的立場與職責。

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